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ホンダ・ストリーム
ゆき
ねぇねぇ、ホンダから新しい車が出たんだって?
ひろ
うん、シビックが少し前にフルモデルチェンジしただろ?あれをベースに7人乗りにしたのが「ストリーム」なんだよ。
ゆき
へぇ、7人乗りなんだ。でもボディーが大きくなるよね?となると走りがスポイルされるんじゃない?
ひろ
ところが、今度の2リッターモデルに使われるのは次世代VTECエンジンと言われるi-VTECエンジンが使われていて、高出力低燃費でしかも低排出ガスというすぐれものなんだ。
ゆき
ふ〜ん、でも価格も安いんでしょ?だとするとうるさかったりするんじゃない?
ひろ
ところが、この新開発エンジンは騒音も非常に抑えられていて静かなんだよな。だから、逆にタイヤノイズとか駆動系の「ゴロゴロ」という音がかえって気になる位なんだよな。ほら・・・
ゆき
あっ、確かに静かだけどちょっと「ゴロゴロ」いうね。ロードノイズも若干気になるね。
ひろ
エンジン音が小さい分だけかえって気になるんだろね。で、一杯まで回すと・・・
ゆき
おぉ〜〜〜、なかなかスムーズかつパワフルな加速じゃない。回すと確かにうるさいけどRA3のエンジンよりは若干音がマイルドだね。
ひろ
うん。このエンジンは本当に良いや。RA3に積み替えて欲しい位だね。
ゆき
ところで、この車は5ATが付いているんだよね。確か、シーケンシャルシフトの様にマニュアルで操作出来たのでは?
ひろ
そうなんだよ。1.7リッターは普通の4ATなんだけど、2リッターはシーケンシャルシフト対応の5ATが付いているんだよね。しかも、センターコンソールからシフトレバーが出ているので操作し易いんだよな。
ゆき
本当、レバーの位置も良いね。発進時やシフトアップ時など結構スムーズだね。
ひろ
そうそう。特に発進時は食いつきが若干甘く設定している様にしている為、停止状態からアクセルを一気に踏み込んでもタイヤを鳴らさずにスムーズに動き出すみたいだね。
ゆき
うん。オデッセイ(RA3)だと最初の食いつきが結構きついから、一気に踏み込んだりするとホイルスピンしてタイヤを鳴かせて恥ずかしい思いをする場合が有るのと、同乗者に対して変なGを掛けてしまうんだけど、こっちはそんな事なく非常にスムーズだね。
ひろ
確か新型オデッセイのATもそんな設定だったと思うんで今のホンダの設定がそんな感じなのでは無いかな?
ゆき
ところで、ストリームって2灯式なのにHIDが付いているんだよね?
ひろ
うん。しかし、どうも明るいって感じがしなかったんだよね。HIDって明るいから正面だけでなくサイドまでしっかり光を配って全域が明るいってイメージが有るんだけど、どうもこのストリームの配光はサイドまで回してみたいだね。
ゆき
へぇ。HIDはみんなサイドまで明るいって訳でも無いんだ。でも、その代わりなのか知らないけど純正フォグランプ(iS/Sパッケージ以外はオプション)の配光はかなり左右に広がっているね。
ひろ
カタログの配光を見ると確かにそうだね。これはうちのRA3に付けたい位だね。
ゆき
オプションと言えば、ダーク・ブルーカラーのインパネとかステアリングもなかなか新鮮で格好良いね。
ひろ
うん。ウッドタイプも良いけど、この手の車にはこういったクールな感じが結構似合うかも知れないね。
ゆき
ステアリングのダークブルータイプなんか格好良いと思うな。
ひろ
このステアリング、純正もオデッセイ(RA3)より若干小径でグリップが太めなのでこれも付け替えたい位ですね。
ゆき
でも、シートに座っている分にはなかなか良く出来ているね。
ひろ
そうだね。問題はこのエクステリアデザインをユーザーにどう受け入れられるか・・・というのが一番の問題なんじゃないかな?
もっと詳しいレポートは別ページで書いていますんで興味の有る方は見て下さい。ありがとうございました。
ゆき
ありがとうございました。

2000.11.04

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